Самая главная часть карбюратора
- трубка Вентури. Ее характерная особенность - то, что ее диаметр
постепенно уменьшается от края к центру, а затем снова увеличивается.
Во время работы двигателя через эту трубку проходит воздушный поток.
По мере движения воздушного потока к центру, где диаметр минимален,
создается повышенное давление. Как только диаметр начинает обратно
увеличиваться, давление, наоборот, падает. Если теперь в центре
разместить маленькую трубочку, заполненную бензином, то, стремясь
в зону пониженного давления, бензин будет покидать трубочку и улетать,
смешавшись с воздушным потоком.
Для того, чтобы двигатель работал, этого достаточно, но требуется
ведь еще регулировать скорость подачи смеси в камеру сгорания (именно
это Вы делаете с помощью ручки газа). Для этого в центре трубки
Вентури устанавливается заслонка, которая регулирует количество
проходящего через центр воздуха. На заслонке также размещают иглу,
которая регулирует количество поступающего через маленькую трубочку
бензина.
Для того, чтобы поддерживать уровня бензина в маленькой трубочке
постоянным, существует поплавковая камера. Это полость, заполненная
бензином, имеющая устройство поддержания уровня бензина постоянным.
Как только уровень начинает падать, поплавок опускается вниз, открывая
клапан. Через этот клапан поступает бензин и наполняет поплавковую
камеру. Как только уровень бензина достигает установленной нормы,
поплавок поднимается и закрывает клапан, прекращая доступ бензина
в камеру.
Размер диффузора
Поршневой увеличенного объема требуется и усиленное питание, поэтому
одним из вопросов, возникающих при тюнинге силового агрегата является,
какого размера карбюратор предпочесть. Это зависит, прежде всего,
от объема мотора и особенностей фаз газораспределения, или, иначе
говоря, характера мотора (крутильный или тяговитый). Объем тюнинговых
поршневых скутеров колеблется в диапазоне 65-70 кубов, чаще всего
встречается объем 68. Поэтому основным критерием при выборе "карба"
является именно характер будущего мотора.
Карбюратор с большим (19-21-...mm) диффузором улучшает наполнение
цилиндра смесью на высоких оборотах, так как имеет меньшее сопротивление
всасыванию воздуха. Это позволяет получить выигрыш в максимальной
мощности, а значит, и максимальной скорости. Однако взамен Вы получаете
ухудшение работы на "низах" и "середине", а также необходимость
задирать выше обороты холостого хода, иначе двигатель будет просто
глохнуть. Не стоит забывать, что большие карбюраторы требуют и других
модификаций во впускном тракте. Впускной коллектор и лепестковый
клапан должны обязательно заменяться. Например, использование карбюратора
21мм в сочетании с родным коллектором и клапаном - очень неграмотное
решение, здесь Вы не получаете никакой прибавки на верхах, зато
как следует губите "низы" и "середину"
Меньший диффузор (17,5mm) немного проигрывает в максимальной мощности,
зато лучше готовит смесь на низких и средних оборотах, это обеспечивает
лучший "подхват" - реакцию на откручивание газа на низких и средних
оборотах. Поэтому меньший диффузор - это всегда большая эластичность
и удобство пользования. Выбирая размер диффузора из подходящего
диапазона для Вашей поршневой, всегда необходимо взвешивать на одной
чаше весов удобство и практичность, а на другой - максимальную мощность.
Мы часто повторяем фразу, что одно дело - иметь большую мощность,
а другое - ее реализовать. Здесь эта фраза очень кстати.
Наиболее удачным во всех отношениях карбюратором является 17,5.
Далее идут, что называется "отдельные случаи".
Не всем владельцам поршневых Sport требуется максимальная динамика,
поэтому иногда владельцы предпочитают оставить родной карбюратор.
Это вполне допустимо, главное - своевременно заменить стандартный
топливный жиклер на больший, иначе Вы рискутете пергревом поршневой.
А вот двигаться в большую от 17,5 сторону при тюнинге Sport настоятельно
не рекомендуем, так как никакого положительного эффекта это не дает.
Тем не менее, непросвещенные владельцы зачастую устанавливают вместе
с поршневой Sport 19 карб, усугубляя свое несчастье спортивным фильтром
низкого сопротивления.
А вот любители тюнинга Racing, напротив, стремятся в погоне за максимальной
мощностью использовать карб побольше. В этом случае выиграть дополнительную
мощность на "верхах", действительно, можно, но в ущерб эластичности
аппарата. Поэтому тем, кто планирует использовать карбюратор 19
mm и более, советуем перед решением принять к сведению следующие
вещи:
1. с ростом диффузора вырастает и расход топлива;
2. 19 и 21 карбюраторы требуют использования фильтра низкого сопротивления,
который более капризен в обслуживании;
3. большие карбюраторы существенно ужесточают требования к точности
настройки;
Настройка
При различных положениях дроссельной заслонки на работу карбюратора
оказывают влияние разные факторы, поэтому правильная настройка карбюратора
должна обеспечить ему ровную (без обеднения или обогащения смеси)
работу при любых положениях заслонки.
При полностью открытой заслонке на работу карбюратора влияет только
размер главного топливного жиклера (размер диффузора и сопротивления
фильтра здесь мы в расчет не берем). Больше жиклер - смесь богаче,
меньше - смесь беднее. Тем, кто решил попробовать справиться с настройкой
карбюратора самостоятельно, дадим совет - начинайте с заведомо большего
жиклера, а потом уменьшайте, так Вы не рискуете перегревом поршневой.
Когда заслонка открыта в диапазоне 1/4-3/4, на работу карбюратора
также влияет положение (выше ниже) и форма иглы. Иглу поднимают
для обогащения смеси и опускают - для обеднения.
Когда заслонка открыта менее 1/4, добавляется влияние выбранного
жиклера холостого хода, а ближе к нулевому положению заслонки в
действие вступает положение винтов качества и количества смеси на
холостом ходу.
Достаточно легко правильно настроить карбюратор в одном из перечисленных
режимов. Гораздо тяжелее - обеспечить правильную работу во всех
режимах, так как настройки одного режима сдвигают настройки другого.
Мы не рекомендуем самостоятельную настройку карбюратора, особенно
если речь идет о диффузоре 19mm и более.
Не забывайте также, что на работу карбюратора оказывают влияние
такие не зависящие от Вас факторы как: качество топлива, атмосферное
давление, температура воздуха, и количество выпитого пива. Поэтому
в разные времена года настройки "съезжают" и работа карбюратора
ухудшается. Особенно чувствительны к этому опять же большие карбюраторы,
так как они требуют максимально точной настройки для правильной
работы.
(взято с сайта www.revout.ru и немного обрезанно) |
|
